" />
ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໄດ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງ ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ການດຳລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນການນໍາໃຊ້ໄລຍະຍາວ, ບາງເສັ້ນທາງຈະປະສົບກັບການຕັ້ງຖິ່ນຖານແລະຮອຍແຕກ, ແລະບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດມາຈາກພຽງແຕ່ການມ້ວນຍານພາຫະນະ. ປະກົດການ freeze-thaw ຂອງ subgrades ທີ່ມີເນື້ອໃນນ້ໍາສູງກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຈາກຮາກ.
ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ, ບາງບ່ອນແມ່ນກໍ່ສ້າງໂດຍກົງໃສ່ຊັ້ນດິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ geogrids ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເສີມສ້າງຊັ້ນດິນ, ພວກເຮົາຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາບັນຫາການລະບາຍນ້ໍາ, ເພາະວ່າອາດຈະມີຊັ້ນດິນທີ່ມີນ້ໍາໃນຊັ້ນດິນສູງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາຕັນມັນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງກັນນ້ໍາເທິງຊັ້ນຍ່ອຍທັງຫມົດ. ສະນັ້ນ ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ລວມມີທໍ່ລະບາຍນ້ຳຕາບອດ ແລະ geomembrane. ທໍ່ ditch ຕາບອດໄດ້ຖືກຈັດລຽງໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ geomembrane ເພື່ອສະກັດ infiltration ຂອງນ້ໍາໃຕ້ດິນ, ໃນຂະນະທີ່ geomembrane ຮັບປະກັນວ່າດິນເທິງບໍ່ໄດ້ wetted ໂດຍນ້ໍາ. ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງ, ສະພາບພູມສັນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ທັງຫມົດນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນໄປຕາມເງື່ອນໄຂທາງທໍລະນີສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການນຳໃຊ້ geomembrane ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ. ເທົ່າກັບທາງດ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຖບກາງທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງລະບາຍນ້ໍາຂອງ ditch ຕາບອດບວກກັບ geomembrane. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເກີນຈາກການຖືກປ່ອຍອອກມາຕາມທໍ່ລະບາຍນ້ໍາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຫົດນ້ໍາສີຂຽວປານກາງ. ທັງສອງດ້ານຂອງທາງດ່ວນ, ຊ່ອງທາງລະບາຍນ້ໍາທີ່ພວກເຮົາເຫັນຕົວຈິງແລ້ວມີ geomembrane ວາງໄວ້ເທິງຊັ້ນລຸ່ມ, ໃນຂະນະທີ່ການວາງ geomembrane ຢູ່ເທິງເປີ້ນພູມີສອງຫນ້າທີ່. ອັນໜຶ່ງແມ່ນປ້ອງກັນນ້ຳຕາມເນີນພູບໍ່ໃຫ້ໄຫຼລົງສູ່ຮ່ອງລະບາຍນ້ຳ, ແລະ ອີກໜ້າທີ່ໜຶ່ງແມ່ນເມື່ອຝົນຕົກ, ນ້ຳໄຫຼສາມາດໄຫຼຜ່ານຮ່ອງລະບາຍນ້ຳໄດ້.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ geomembrane ໃນຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິແລ້ວມີການອອກແບບສະເພາະແລະແຜນການກໍ່ສ້າງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງການນໍາໃຊ້ແລະການທໍາງານຂອງມັນ.
ພາສາລາວ